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Bem-vindo de volta à Prime Tire, onde o boletim informativo de hoje chega até você ao vivo das 24 Horas de Le Mans de 2026.
Estou sentado no encantador centro de mídia tradicional do Circuit de la Sarthe e em pânico por estar ansioso para assistir a uma corrida inteira de 24 horas para encerrar a semana aqui na França.
Mas não tema, esta edição ainda é dedicada à Fórmula 1, com a ação do primeiro Grande Prêmio Barcelona-Catalunha (mas não a primeira corrida de F1 nesta pista) começando hoje na Espanha.
Meu nome é Alex e Luke Smith estará conosco mais tarde, ao vivo de Barcelona.
Quebra-cabeça de penalidade: Parte I
Hoje eu esperava saber por que a corrida de Barcelona não tem mais o nome de GP da Espanha que realizou entre 1991-2025.
Mas há apenas uma história na cidade hoje: a saga de penalidades que significou que a FIA teve que reeditar a classificação final da corrida e a classificação de pontos do campeonato (o sinal final de que um evento de F1 foi concluído) por último GP de Mônaco de domingo. A decisão foi tomada esta tarde na Europa.
Isso foi feito depois que uma audiência de Direito de Revisão foi realizada virtualmente com os comissários do GP de Mônaco (um grupo diferente está arbitrando em Barcelona, para onde as equipes de F1 se deslocaram esta semana), tendo sido iniciado pela Alpine em nome de Pierre Gasly.
O motivo da revisão? Gasly perdeu o terceiro lugar em Mônaco no onda de penalidades por excesso de velocidade no pit lane entregue no evento.
Vamos pedir a Luke que explique exatamente o que aconteceu (com a promessa de revisitar a história do GP da Espanha de F1 no PT a tempo para a primeira edição da corrida na pista de Madring, em 13 de setembro).
Dentro do Paddock com Luke Smith: Gasly recupera pontos, mas não o momento
Quando Gasly veio falar comigo e com alguns outros repórteres após a corrida em Mônaco, ele parecia arrasado.
Ele levou uns bons 20 segundos olhando para baixo antes de encontrar as palavras para resumir seu desgosto, depois que duas penalidades por excesso de velocidade no pit lane lhe negaram a chance de subir ao pódio em Mônaco pela primeira vez em sua carreira na F1.
Avançando cinco dias, o desespero foi substituído pela alegria, depois dos comissários da FIA anulou suas penalidades seguindo um processo de direito de revisão. Foi constatado que Gasly afinal não acelerou no pit lane, devido a um erro na medição da área rigidamente controlada.
- Uma discrepância de 77 cm entre a distância declarada antes da corrida entre dois circuitos de cronometragem e a distância real medida pela Alpine pós-corrida como parte de sua evidência foi a espinha dorsal para provar que Gasly não estava acelerando.
- Isso ocorre porque as velocidades dos boxes da F1 são calculadas como uma média da distância. Aqui, uma distância pequena, mas crucial.
Gasly tem recuperou o terceiro lugare a Alpine tem nove pontos extras – junto com seu primeiro resultado entre os três primeiros na F1 desde que Gasly e seu então companheiro de equipe Esteban Ocon terminaram em terceiro e segundo, respectivamente, no Brasil em 2024.
Mas há uma coisa que os comissários não podem recusar: a oportunidade de Gasly subir ao pódio em Mônaco e deleitar-se com uma conquista tão grande.
“Se eu pudesse negociar, teria aquele momento de pódio nos pontos”, disse Steve Nielsen, diretor administrativo da Alpine. “É uma pena para o Pierre e uma pena para a equipe, mas conseguimos o máximo que podemos.
“Temos a posição e os pontos, o que é bom, mas se eu pudesse escolher teria o pódio, essa emoção.”
De volta para você, Alex.
Quebra-cabeça de penalidade: Parte II
A razão para o rali estilo tênis deste boletim informativo sobre o mesmo tema é que o assunto ainda não está totalmente resolvido, mesmo com a FIA enviando esses documentos de classificação e pontos.
Red Bull e McLaren têm intenções apresentadas para apelar do recurso de Gasly (que é o que Direito de Revisão significa efetivamente no jargão da F1), mas isso não significa que eles o farão. Madeline Coleman tem a história.
Como escreve Madeline, este é apenas o primeiro passo no complexo (alguns diriam desnecessariamente) processo de apelação da F1: “As equipes têm apenas uma hora após a decisão ser tomada para apresentar uma intenção de apelar e então têm 96 horas para decidir se o farão.
“A Mercedes fez isso depois do Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021, mas nunca entrou com o pedido.”
Portanto, aguardamos a próxima curva em esta saga …
Dentro do paddock comigo, Alex: Magic Le Mans
A confusão de penalidades não é exclusiva no mundo da F1 esta semana. Uma saga semelhante aconteceu no final da qualificação de Le Mans na noite passada aqui na França, embora tenha terminado muito mais rápido.
No final de três sessões de qualificação (distribuídas por duas noites), a pole de Le Mans foi conquistada pelo piloto da Cadillac Jota, Jack Aitken, por uma impressionante margem de 0,005 segundos sobre o piloto da BMW WRT, Dries Vanthoor.
Isso é uma diferença de 30 cm em uma pista de 13,5 quilômetros!
Mas enquanto Aitken e seus companheiros de equipe no Cadillac nº 38 comemoravam no pódio, foi revelado que seu carro perdeu seu melhor tempo (e, portanto, pole) porque Aitken foi enviado para o pit lane muito cedo, antes da sessão de qualificação final. (Esta também é uma regra F1.)
Estranho, mas não necessariamente um desastre para o Cadillac. Ele ainda tem seu carro número 12 largando em segundo e a equipe espera que as principais mudanças aerodinâmicas no design de seu carro para 2026 signifiquem que ele evitará ficar preso no trânsito e perder tempo, como foi o caso quando largou da pole de Le Mans em 2025.
Até mesmo a equipe da BMW que agora partirá da pole se recusa a se deixar levar. Junto com Raffaele Marciello, Vanthoor é acompanhado no 15º BMW pelo ex-piloto de F1 Kevin Magnussen (um dos 16 ex-estrelas do Grande Prêmio entrando nesta corrida).
Falei com Magnussen no paddock esta tarde, e ele espera que a competição de sábado a domingo seja “em brasa, toda a corrida, durante as 24 horas”.
“No passado sempre foi uma grande corrida, mas estava tudo resolvido e você saberia quem venceria, a menos que houvesse uma falha técnica em um dos carros”, disse ele.
Magnussen disse isso com prazer e um sorriso que raramente vinha do dinamarquês em sua longa carreira na F1 (185 corridas em nove temporadas).
Ele simplesmente adora Le Mans – desde estar animado para ficar acordado até tarde da noite quando tinha 9 anos aqui em 2003, o mais cedo que se lembra de ver seu pai Jan Magnussen (outro ex-piloto de F1) dirigir aqui, até competir ao lado de seu pai no mesmo carro na edição de 2021.
“Esta corrida não vai resolver”, disse ele.
Em outros lugares, dois desses 16 ex-pilotos de F1 em 2026 em Le Mans são os pilotos recentemente demitidos da Alpine e Williams, Jack Doohan e Logan Sergeant.
Sergeant e seus companheiros largarão em terceiro lugar na LMP2 (a classe média das três que correm em Le Mans todos os anos, atrás da classe Hypercar que contém as equipes Cadillac e BMW, com a categoria mais lenta conhecida como GT3, para carros construídos em torno de carros de estrada reais).
O sargento e seus companheiros largarão em 11º dos 35 carros do GT3 (48º dos 62 carros em todo o campo).
De qualquer forma, isso é tudo meu hoje. Estarei com os olhos turvos e cansados depois que Le Mans estiver nos livros de história no domingo, mas pronto e ansioso para trazer a vocês o PT de terça-feira. (Além de todo o resto pelas próximas quatro semanas, com Patrick Iversen fazendo trabalho clandestino na Copa do Mundo.)
Tabela de classificação do Barcelona
Duas sessões de treinos aconteceram hoje no Circuito de Barcelona-Catalunha. Segue-se mais um no sábado, antes da qualificação, e depois o sétimo GP de 2026 no domingo (começando uma hora antes das coisas finalmente terminarem em Le Mans).
- No FP1, o sitiado George Russell liderou a Mercedes, estabelecendo o melhor tempo de 1:16.363 segundos.
- O companheiro de equipe dominante de Russell, Kimi Antonelli, entregou sua Mercedes ao piloto novato Frederik Vesti no FP1. Seis outras equipes fizeram trocas semelhantes, como parte das regras da F1 para que esses pilotos inexperientes substituíssem os regulares em duas sessões de treinos para cada carro em cada temporada.
- O melhor estreante no TL1 foi Leonardo Fornaroli, da McLaren – em quinto lugar no carro de Lando Norris. O piloto do Cadillac, Colton Herta, ficou em 21º.
- No TL2, Norris liderou com um melhor tempo de 1:15.426 segundos.
- De forma encorajadora para Russell, ele ficou apenas 0,009 segundos atrás, em segundo, com Antonelli apenas em quinto e não satisfeito até agora com o comportamento do seu carro. Talvez Vesti não tenha reajustado os pedais…
Fora dos pontos
✅ A Pirelli continuará a fornecer pneus para F1 até pelo menos o final da temporada de 2028.
🇵🇱 Luke entrevistou o vencedor de Le Mans em 2025 e vencedor do GP do Canadá em 2008, Robert Kubica, cobrindo o terrível acidente de rali do polonês em 2011.
🇮🇹 Eu expliquei por que a Ferrari pode vencer em Le Mans mas não na F1.
‼️ E o propostas de mudanças no motor de F1 para 2027 será venha afinaldistribuídos por duas temporadas, incluindo 2028. Os pilotos, incluindo Max Verstappen, dificilmente deram esta notícia um endosso sonoro em Barcelona na quinta-feira.
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