Três pilotos da NASCAR Cup Series começarão o Great American Getaway 400 de domingo no Pocono Raceway na parte traseira do campo. As penalidades pré-corrida foram impostas a Bubba Wallace, Brad Keselowski e Ryan Preece, antes do início das 13h00 horário do leste dos EUA, devido à ameaça de mau tempo no final do dia.
O evento de 160 voltas e 400 milhas no Tricky Triangle de 2,5 milhas acontece no Amazon Prime com Denny Hamlin na pole depois de estabelecer uma velocidade de 173,250 mph na qualificação de sábado. Antes da corrida, Bob Pockrass, membro da NASCAR, confirmou os três carros indo para a traseira no X:
Obrigado pelo envio!
“Na parte traseira para ajustes/consertos: Wallace (reparos), Keselowski e Preece (caixa de ar).”
O RFK Racing Ford nº 6 de Brad Keselowski e o RFK Racing Ford nº 60 de Ryan Preece tiveram problemas relacionados à caixa de ar que exigiram reparos antes da corrida. Keselowski não precisou de troca de motor. A penalidade decorre especificamente da caixa de ar.
O Toyota nº 23 23XI Racing de Bubba Wallace precisou de reparos, embora a equipe não tenha ido para um carro reserva. As duas inscrições da RFK Racing indo para a retaguarda acrescentam ainda mais dificuldade ao que já foi um trecho desafiador para a organização, que lutou durante a maior parte da corrida de Michigan no fim de semana passado antes da desistência de Keselowski e da tarde caótica de Preece na frente.
As penalidades pela largada traseira seguem-se a um sábado difícil em Pocono, que já havia custado um dos carros mais rápidos do dia. O Chevrolet nº 5 da Hendrick Motorsports de Kyle Larson falhou na inspeção de pré-qualificação duas vezes antes de passar na terceira tentativa, resultando na perda da seleção do pit stall e na expulsão do chefe do carro, Jesse Saunders, pelo resto do fim de semana.
O nº 78 de Daniel Dye recebeu a mesma punição por duas falhas de inspeção, perdeu a seleção do pit e o engenheiro Chris Stanley foi expulso. Apesar do drama pré-corrida, Larson estava entre os carros mais rápidos na pista nos treinos livres e qualificou-se em segundo ao lado de Hamlin na primeira fila para a Grande Fuga Americana 400.
NASCAR explica o acidente de Christopher Bell em Michigan como o mais atingido da era da próxima geração
O acidente que parou o NASCAR FireKeepers Casino 400 em Michigan no último domingo por mais de 20 minutos continuou a atrair atenção no fim de semana de Pocono. William Byron adicionou sua voz em Pocono depois que a NASCAR já havia abordado a gravidade do impacto por meio de seu podcast Hauler Talk.
O acidente na volta 148 enviou o nº 9 de Chase Elliott à direita para o nº 20 de Bell a quase 200 mph depois que Elliott se soltou na pista inferior, com ambos os carros atingindo a parede da Curva 4, o Toyota de Bell pegando fogo com o impacto e a barreira SAFER exigindo reparo no local antes do reinício da corrida.
Vice-presidente de comunicações de corrida da NASCAR Mike Forde disse:
“Delta-v é a medida da velocidade perdida em um incidente. Então, se você está indo a 200 mph e de repente você para porque bateu em uma parede e perdeu uma quantidade X de velocidade, essa diferença é o que o Delta-v é. Não posso fornecer o número Delta-v para Bell – esses dados são proprietários de certa forma. Compartilhamos isso com a equipe e o motorista, e esses são os dados deles para fazer o que eles querem. Mas podemos confirmar que foi o maior número que vimos na era da Próxima Geração.”
O diretor-gerente de sistemas de segurança, Matt Harper, acrescentou que foi o golpe mais forte registrado em pelo menos uma década. A revisão pós-acidente da NASCAR concentrou-se principalmente nos sistemas de retenção da Bell. Seu capacete, as amarras HANS, a espuma ao redor da cabeça e o desempenho da espuma serão agora estudados.
Bell foi liberado para correr em Pocono, apesar de ter quebrado o pulso esquerdo e hematomas no joelho. Ele expressou gratidão nas redes sociais à sua equipe médica, JGR, NASCAR e aos motoristas cuja defesa da segurança construiu os padrões que o protegeram.
Editado por Anurup Chakraborty
