O fim de semana de Kyle Larson no Pocono Raceway começou com um revés precoce depois que a NASCAR penalizou a equipe nº 5 da Hendrick Motorsports durante a inspeção de pré-qualificação no sábado. O problema surgiu após várias falhas de inspeção, forçando a equipe a se ajustar antes de se classificar para o Great American Getaway 400.
O carro de Larson foi reprovado na inspeção duas vezes antes de finalmente passar na terceira tentativa. Como resultado, a equipe perdeu a seleção para o pit stall e o chefe do carro, Jesse Saunders, foi expulso pelo resto do fim de semana. A mesma penalidade foi aplicada à equipe nº 78 de Daniel Dye, cujo carro também foi reprovado duas vezes na inspeção.
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O insider da NASCAR, John Newby, postou no X:
“Os carros de Kyle Larson e Daniel Dye falharam na inspeção duas vezes em Pocono. Eles foram aprovados na terceira vez. Perda da seleção de box para ambas as equipes. Larson perde o chefe do carro, Jesse Saunders. Dye perde o engenheiro Chris Stanley.”
Daniel Dye, que estreia apenas pela segunda vez na Cup Series depois de Talladega, é inscrito como time aberto ao lado de Casey Mears, tornando o revés menos surpreendente para esse grupo. Para a Hendrick Motorsports, porém, a penalidade se destaca.
Apesar da perturbação, Kyle Larson respondeu fortemente no caminho certo. Ele liderou a sessão de treinos livres com uma volta de 52,722 segundos, confortavelmente mais rápida que os 52,865 de Denny Hamlin. Ele também liderou o gráfico de médias de 10 voltas, destacando um forte ritmo de longo prazo antes da qualificação.
O ritmo sugere que a penalidade pode não prejudicar significativamente a sua competitividade geral, embora a posição na pista de Pocono continue importante. Larson entra no final de semana ainda em busca de seu primeiro Série da Copa vencer em Pocono, apesar de duas pole positions e dez resultados entre os 10 primeiros na pista.
Kyle Larson reflete sobre o acidente de Christopher Bell em Michigan e a segurança da próxima geração
A conversa sobre segurança voltou ao foco no fim de semana passado em Michigan, após um forte acidente envolvendo Christopher Bell. O incidente ocorreu na volta 148 após uma relargada, quando Chase Elliott perdeu o controle e fez contato com Bell enquanto luta por posição.
Ambos os carros atingiram a parede externa em alta velocidade, com o carro de Bell pegando fogo brevemente com o impacto. A corrida ficou com bandeira vermelha por mais de 20 minutos para reparos nas barreiras, enquanto os dois pilotos foram avaliados e liberados. Mais tarde, Bell foi diagnosticado com uma fratura no pulso esquerdo e lesões no joelho.
Kyle Larson compartilhou seus pensamentos sobre o incidente:
“Isso foi um grande sucesso. Então, assim como ver isso acontecer no meu para-brisa, sim, definitivamente há golpes que deixam você preocupado, tipo, ‘Ele vai sair?’ Não é trágico nem nada, mas tipo, ele vai ficar mais magoado do que acabou sendo? Mas ele saiu rápido. Então, sim, isso diz muito sobre o carro.”
“Acho que com grandes impactos como esse, o carro fica muito mais seguro do que costumava ser. É tudo como os acidentes de tamanho médio, porém, que acontecem com muito mais frequência, que doem muito mais do que os outros carros… Não acho que você possa tirar o melhor de tudo isso. Mas sim, parece que qualquer acerto é um acerto de 20G. E então, como os grandes, dos anos 60 ou o que quer que seja, o dele era, isso provavelmente iria realmente machucar você uma década atrás. Parecia ser muito melhor agora”, acrescentou.
Os comentários de Kyle Larson refletem uma visão mais ampla dentro da garagem. O carro Next Gen melhorou a segurança em grandes impactos, mesmo que introduza desafios diferentes em colisões mais comuns e de nível médio. Em comparação com a geração anterior, os carros podem comportar-se de forma diferente em caso de incidentes, mas o nível de proteção em impactos graves avançou claramente.
Editado por Anurup Chakraborty
