William Byron comentou sobre a gravidade do acidente de Christopher Bell no Michigan International Speedway no fim de semana passado. Durante a disponibilidade da mídia antes da qualificação no Pocono Raceway, o piloto da Hendrick Motorsports sugeriu que o design do carro Next Gen em si foi um fator que determinou o quão violento o impacto se tornou.
O acidente aconteceu em Volta 148 do FireKeepers Casino 400momentos após o reinício, quando Chase Elliott lutou lado a lado com Christopher Bell pelo segundo lugar. O Chevrolet nº 9 da Hendrick Motorsports de Elliott balançou na pista inferior, se soltou e bateu com força diretamente no nº 20 da Bell, Joe Gibbs Racing Toyota.
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Ambos os carros atingiram a parede da Curva 4 a quase 320 km/h. O carro de Bell pegou fogo com o impacto, e o de Elliott escorregou e bateu em uma barreira interna de pneus. A NASCAR interrompeu a corrida por 20 minutos e 31 segundos para reparar a barreira SAFER danificada. Ambos os motoristas foram avaliados e liberados do centro de atendimento local, enquanto raios-X na Carolina do Norte confirmaram posteriormente que Bell quebrou o pulso esquerdo.
Byron abordou o motivo do acidente diretamente em Pocono (5h30 em diante):
“Você não veria esse tipo de acidente, tão violento como foi, com o Gen 6. Então você está vendo esse acidente por causa da natureza do pneu e da aerodinâmica e tudo mais com esses carros. Portanto, é um impacto violento. Felizmente, o carro é capaz de aguentar isso e Christopher conseguiu sair. Então, isso é uma coisa boa. Mas esse impacto para mim é muito maior do que teríamos no passado com uma parede lateral maior e um pneu diferente. Então você tem que pensar sobre isso em ambos os lados do moeda porque sim, o pneu que o carro pegou, mas acho que o acidente foi causado por causa da natureza deste carro.”
“Todos nas redes sociais ficaram muito surpresos com o quadro quebrado, mas o quadro quebrou para nós e o clipe frontal quebrou para nós em Tallaladega apenas com um impacto frontal direito. Então, eles deveriam fazer isso… Foi obviamente um grande impacto. Acho que fiquei preocupado no momento em que Christopher estava bem”, acrescentou ele anteriormente (4:14 em diante).
Os comentários refletem uma dualidade que se tornou cada vez mais familiar com o carro da próxima geração. A construção do carro permitiu que Christopher Bell se afastasse do que Desde então, a NASCAR confirmou que foi o impacto mais forte registrado desde o lançamento do carro em 2022.
Mas a rigidez e as características de manobrabilidade que definem o chassis Next Gen também são parte da razão pela qual tais impactos violentos acontecem em primeiro lugar, de acordo com Byron. Elliott assumiu a responsabilidade imediatamente após o acidentechamando a culpa inteiramente dele e pedindo desculpas a Bell antes de ambos serem levados para o centro de atendimento.
Christopher Bell está autorizado a correr neste fim de semana em Pocono, apesar da fratura na mão esquerda e dos hematomas no joelho. Ele recusou pedidos de entrevista desde o incidente, mas mostrou sua gratidão nas redes sociais à sua equipe médica, JGR, NASCAR e aos motoristas cuja defesa construiu os padrões de segurança.
NASCAR confirma que o acidente de Christopher Bell foi “o maior número que vimos na era da próxima geração”
A força do impacto foi suficientemente severa para deformar significativamente a barreira MAIS SEGURA na Curva 4, exigindo que a equipe de serviços de pista da NASCAR realizasse um reparo no local antes que a corrida pudesse ser retomada. O vice-presidente de comunicações de corrida da NASCAR, Mike Forde, e o diretor administrativo de sistemas de segurança, Matt Harper, abordaram o incidente no podcast Hauler Talk.
Eles confirmaram que o Delta-v gravado no acidente de Christopher Bell foi o maior número registrado na era Next Gen desde sua estreia em 2022. É a medição da velocidade perdida num instante durante um impacto, e o impacto mais forte registado pela equipa de Harper em pelo menos uma década.
Forde explicou a métrica e por que a NASCAR mantém o figura específica privada:
“Delta-v é a medida da velocidade perdida em um incidente. Então, se você está indo a 200 mph e de repente você para porque bateu em uma parede e perdeu uma quantidade X de velocidade, essa diferença é o que o Delta-v é. Não posso fornecer o número Delta-v para Bell – esses dados são proprietários de certa forma. Compartilhamos isso com a equipe e o motorista, e esses são os dados deles para fazer o que eles querem. Mas podemos confirmar que foi o maior número que vimos na era da Próxima Geração.”
Harper iniciou uma investigação remota assim que os dados e fotos foram carregados no domingo. Foi seguida por uma nova revisão do carro de Christopher Bell na manhã de segunda-feira no Corrida de Joe Gibbs loja, concentrando-se principalmente no desempenho dos sistemas de retenção, incluindo seu capacete, as amarras do dispositivo HANS e a espuma que envolve sua cabeça.
Editado por Anurup Chakraborty
